Entretien d’un groupe électrogène : le plan à suivre

Un groupe électrogène s’entretient selon ses heures de fonctionnement. Avant chaque démarrage, contrôlez l’huile, le liquide de refroidissement, le carburant, les fuites et la batterie. Un groupe de secours doit tourner en charge une fois par mois. Vidange et filtres suivent les intervalles du manuel du moteur. Prévoyez au moins une révision complète par an, même si le groupe a peu tourné.

Pourquoi l’entretien compte-t-il autant à Kinshasa ?

À Kinshasa, un groupe électrogène travaille plus que dans bien d’autres villes. Pendant les délestages, il peut tourner plusieurs heures par jour. La chaleur sollicite le circuit de refroidissement. La poussière de la saison sèche colmate le filtre à air. Un carburant mal stocké introduit de l’eau et des impuretés dans le circuit.

Ces conditions rendent les contrôles réguliers indispensables. Un groupe bien suivi démarre quand le courant coupe. Un groupe négligé tombe souvent en panne au pire moment.

Que vérifier avant chaque démarrage ?

Avant chaque démarrage, six contrôles visuels suffisent. Faites-les groupe à l’arrêt, posé à plat.

1. Vérifiez le niveau d’huile moteur sur la jauge.
2. Sur un groupe refroidi par eau, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion, moteur froid.
3. Vérifiez le niveau de carburant.
4. Cherchez des traces d’huile, de carburant ou de liquide sous le groupe et autour du moteur.
5. Contrôlez la batterie : bornes propres et serrées, câbles en bon état.
6. Dégagez les entrées et les sorties d’air, ainsi que la sortie d’échappement.

N’ouvrez jamais le bouchon du radiateur moteur chaud. Le liquide est sous pression et peut provoquer de graves brûlures.

Que faire chaque semaine et chaque mois ?

Un groupe de secours doit tourner en charge au moins une fois par mois. Cet essai vérifie qu’il démarre, qu’il prend la charge et qu’aucune alarme n’apparaît.

Chaque semaine, ou plus souvent si le groupe tourne tous les jours :

• contrôlez l’état de charge de la batterie ;
• nettoyez les bornes si elles s’oxydent ;
• purgez le décanteur du filtre à carburant si votre groupe en possède un, pour évacuer l’eau ;
• relevez les heures affichées par le compteur horaire.

Chaque mois, faites l’essai en charge. Branchez une vraie charge : un groupe diesel qui tourne longtemps à vide ou presque à vide brûle mal son carburant et s’encrasse. Laissez-le tourner assez longtemps pour atteindre sa température normale.

La norme américaine NFPA 110 donne un repère utile. Pour les groupes de secours des bâtiments critiques, elle impose un essai mensuel d’au moins 30 minutes.

Une batterie faible est une cause fréquente de démarrage difficile. Si le groupe peine à démarrer lors de l’essai, faites contrôler la batterie et le chargeur.

Quand changer l’huile et les filtres ?

L’huile, les filtres, le liquide de refroidissement et les courroies se remplacent aux intervalles du manuel d’utilisation et d’entretien du moteur. Ces intervalles varient selon le moteur et selon le constructeur. Les manuels donnent en général un intervalle en heures de fonctionnement et un intervalle en mois : le premier atteint s’applique.

Prenons un exemple. Pour un groupe électrogène de 100 kVA à moteur Perkins 1104C-44TAG2, ces intervalles figurent dans le manuel Perkins de ce moteur. Sur nos groupes à moteur Perkins, le module de commande Deep Sea affiche les heures de fonctionnement. Notez-les à chaque intervention dans un carnet d’entretien.

Les petits groupes refroidis par air, Bison et Brux, suivent le manuel de leur fabricant. Ils n’ont pas de liquide de refroidissement, mais l’huile et le filtre à air restent essentiels.

Un entretien en retard se voit souvent sur la consommation. Si votre groupe consomme plus qu’avant pour la même charge, comparez avec notre tableau de consommation des groupes électrogènes.

Que comprend la révision annuelle ?

Faites réviser votre groupe par un technicien au moins une fois par an, même s’il a peu tourné. L’huile et le liquide de refroidissement vieillissent avec le temps. Les durites et les joints durcissent. Le carburant stocké se dégrade.

Une révision complète porte en général sur :

• les vidanges et les filtres prévus par le manuel ;
• le circuit de refroidissement, le radiateur et les durites ;
• les courroies et le ventilateur ;
• la batterie et le chargeur ;
• les connexions électriques et l’alternateur ;
• le module de commande et les sécurités (arrêt sur pression d’huile, sur température) ;
• un essai en charge pour finir.

Quelles erreurs abîment un groupe électrogène ?

Six erreurs courantes réduisent la durée de vie d’un groupe électrogène.

• Faire tourner un groupe diesel longtemps à très faible charge.
• Utiliser un carburant sale ou stocké dans des fûts ouverts.
• Ignorer un voyant ou une alarme du module de commande.
• Oublier l’appoint de liquide de refroidissement par forte chaleur.
• Laisser un groupe de secours plusieurs mois sans le démarrer.
• Utiliser une huile qui ne correspond pas à la spécification du manuel.

Notre guide sur le groupe électrogène surdimensionné explique pourquoi la faible charge encrasse un diesel. Un groupe mal installé s’use aussi plus vite. L’emplacement, la ventilation et l’échappement sont détaillés dans notre guide pour installer un groupe électrogène en sécurité.

Quand faire appel à MK Energies & Services ?

Appelez un technicien dès qu’un de ces signes apparaît :

• fumée noire à l’échappement ;
• démarrage difficile ou ratés ;
• bruit ou vibrations inhabituels ;
• tension ou fréquence instable ;
• alarmes répétées ;
• fuite d’huile, de carburant ou de liquide.

Avant l’intervention, notre guide Groupe électrogène qui ne démarre pas, cale ou fume noir : les causes à vérifier vous aide à décrire la panne.

MK Energies & Services assure la maintenance préventive et curative de vos groupes électrogènes : entretien périodique, diagnostic et réparation. Nous fournissons aussi les pièces détachées et les consommables d’entretien pour les équipements que nous vendons. Indiquez-nous la marque, le modèle et, si possible, le numéro de série.

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Sources : manuels d’utilisation et d’entretien des constructeurs de moteurs (Perkins), norme NFPA 110.